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Inversor de frequência e soft-starter resolvem problemas diferentes, mesmo quando estão ligados ao mesmo motor. Um controla velocidade. O outro controla partida. Confundir os dois é o tipo de erro que não aparece na cotação, mas aparece na operação: o equipamento errado instalado no lugar certo custa mais do que o equipamento certo instalado desde o início. Este artigo explica o que cada um faz, quando usar cada um, e como decidir entre eles sem depender do palpite de quem es

Quem dirige um carro elétrico no Rio de Janeiro conhece a cena: o aplicativo aberto procurando um eletroposto perto de mim, a bateria caindo, e a dúvida se o ponto que aparece no mapa vai estar livre, funcionando e com o conector certo. A rede de recarga cresce rápido, mas ainda não cresce na mesma velocidade da frota. E é nesse intervalo, entre a busca de quem precisa carregar e a oferta que ainda não chegou, que mora uma decisão que muito dono de elétrico acaba tomando: par

Um inversor de frequência que para no meio da operação raramente dá tempo para planejamento. O display pisca um código de erro, o motor desliga, e a linha de produção fica parada esperando uma decisão. Nesse momento, a pergunta que define o custo da parada não é "onde compro outro", é "por que esse falhou". A manutenção de inversor de frequência feita com diagnóstico correto recupera o equipamento na maioria dos casos de falha eletrônica, por um custo muito menor que o de um

Um soft-starter que para de funcionar raramente avisa com antecedência. A partida falha, o motor não arranca, o equipamento exibe um código de erro, e a produção para junto. A primeira reação de muita gente é trocar o equipamento. Quase sempre, é a decisão mais cara possível. A manutenção de soft-starter, feita por quem entende o equipamento, costuma recuperar a chave de partida por uma fração do custo de um aparelho novo. O que separa um reparo que dura de um que falha de no

Quem nunca comprou um inversor ou um motor WEG pela primeira vez costuma achar que revenda é tudo igual: o produto é o mesmo, então o que importa é o preço. Esse raciocínio funciona até o dia em que o equipamento dá problema, a garantia é questionada e a empresa descobre que comprou de um canal que não tem vínculo com a fábrica. A diferença entre uma revenda WEG autorizada e um vendedor qualquer de produtos WEG não aparece no momento da compra. Aparece depois. Este artigo exp

Há uma mudança silenciosa na forma como as empresas compram equipamentos elétricos industriais e soluções de recarga no Brasil. Até pouco tempo atrás, a decisão girava em torno de preço e prazo de entrega. Hoje, principalmente em projetos de maior porte, a primeira pergunta que o comprador técnico faz é outra: quem é o fornecedor WEG autorizado que vai dar suporte a isso depois que o equipamento estiver instalado? A pergunta não é aleatória. Ela reflete uma maturidade do merc

No Rio de Janeiro, o número de empreendedores buscando entrar no mercado de recarga de veículos elétricos cresceu de forma repentina nos últimos meses. Parte desse movimento veio do Eletroposto Carioca, lançado pela Easy Volt em fevereiro de 2025 como projeto-piloto de franquia em área pública da cidade. O setor virou pauta de quem procura um negócio novo, sustentável e com demanda em expansão. A pergunta que esse empreendedor faz, e que quase nenhum conteúdo responde com hon

Em novembro e dezembro de 2025, as redes Ramada e Tryp instalaram eletropostos em suas unidades no Brasil. Para o gerente geral das duas propriedades, a decisão veio da leitura direta do mercado: oferecer carregador para veículo elétrico deixou de ser diferencial e passou a ser uma comodidade que hóspedes com carros elétricos simplesmente esperam encontrar ao fazer a reserva. Esse movimento não é isolado. Com 48.514 veículos puramente elétricos emplacados entre janeiro e abri

Quando um inversor de frequência entra em falha numa linha de produção, o problema raramente é o equipamento em si. É o diagnóstico que precede o reparo que determina se a máquina vai voltar a operar corretamente ou se a mesma falha vai reaparecer em semanas. Trocar um componente sem identificar a causa raiz é a forma mais cara de fazer manutenção industrial. No Rio de Janeiro, onde a Unitek atua como assistência técnica autorizada WEG, os chamados de manutenção mais recorren

Em novembro e dezembro de 2025, as redes Ramada e Tryp instalaram eletropostos em suas unidades no Brasil. Para o gerente geral das duas propriedades, a decisão veio da leitura direta do mercado: oferecer carregador para veículo elétrico deixou de ser diferencial e passou a ser uma comodidade que hóspedes com carros elétricos simplesmente esperam encontrar ao fazer a reserva. Esse movimento não é isolado. Com 48.514 veículos puramente elétricos emplacados entre janeiro e abri

Em fevereiro de 2026, o Brasil registrou 21.061 eletropostos públicos e semipúblicos instalados, crescimento de 42% em relação ao mesmo mês de 2025, segundo levantamento da Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE) em parceria com a Tupi Mobilidade. Mais do que o volume total, o dado que muda o cálculo para quem opera um estacionamento é outro: os carregadores rápidos DC cresceram 167% em 12 meses e já representam 31% da rede nacional. Esse ritmo de expansão não é coin

A eletrificação das frotas corporativas no Brasil deixou de ser projeto piloto. Segundo a Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE), os emplacamentos de comerciais leves eletrificados cresceram 51% nos primeiros nove meses de 2025 em relação ao mesmo período de 2024, e 271% frente a 2023. O Rio de Janeiro, onde a Unitek atua, é o terceiro estado do país em frota eletrificada total, com 39.295 veículos registrados até janeiro de 2026. O problema que acompanha esse cresc

Em 18 de fevereiro de 2026, o governador de São Paulo sancionou a Lei 18.403/2026, que assegura ao condômino o direito de instalar, às suas expensas, estação de recarga individual para veículo elétrico em sua vaga de garagem privativa. O texto da lei é direto e elimina o principal entrave que travava esse processo nos últimos anos: a possibilidade de veto arbitrário por parte do condomínio. Mas um direito garantido em lei e uma instalação tecnicamente correta são duas coisas

A maioria dos problemas em instalações de estações de recarga para empresas tem a mesma raiz: o projeto começa pelo equipamento e termina descobrindo que a infraestrutura elétrica não suporta a carga, que a norma exige documentação que ninguém providenciou, ou que o carregador instalado não atende aos critérios técnicos que a concessionária ou o corpo de bombeiros vão exigir mais à frente. Instalar uma estação de recarga para empresa é um processo com sequência técnica defini

Em março de 2026, o Brasil registrou 35.356 emplacamentos de veículos eletrificados em um único mês, o maior número da série histórica da Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE). O resultado representou crescimento de 146% frente a março de 2025. No mesmo período, o Brasil tinha pouco mais de 21 mil eletropostos públicos e semipúblicos instalados em todo o território nacional. Esses dois números, vistos juntos, descrevem o argumento central de quem avalia investir em

O Brasil encerrou abril de 2026 com 16,2% de todas as vendas de veículos leves sendo de modelos eletrificados, segundo a Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE). Foram 38.516 unidades emplacadas em um único mês, o maior número da série histórica. A frota cresce. Os eletropostos, ainda não na mesma velocidade. Quem entende esse descompasso como oportunidade está certo em querer entender como montar um eletroposto antes de o mercado ficar mais disputado. O que a legisl

Em abril de 2026, os veículos eletrificados representaram 16,2% de todas as vendas de automóveis e comerciais leves no Brasil, segundo a Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE). Foi o melhor mês da série histórica. No acumulado do primeiro quadrimestre, o setor cresceu 124% em relação ao mesmo período de 2025. A frota elétrica no Brasil não está crescendo de forma gradual. Está acelerando. E a infraestrutura de recarga ainda está muito atrás. É nesse descompasso que

Antes de aprovar qualquer orçamento, quem decide sobre infraestrutura de recarga em empresas precisa entender que o valor de um carregador não é o mesmo que o custo de uma instalação. Há diferença entre o preço do equipamento, o custo da adequação elétrica, o projeto técnico e a manutenção ao longo do tempo. Este artigo detalha o que compõe o investimento real, quais fatores influenciam o custo e por que dimensionar corretamente desde o início evita gastos desnecessários no f

Quanto custa instalar uma estação de recarga elétrica para empresa? Antes de aprovar qualquer orçamento, quem decide sobre infraestrutura de recarga em empresas precisa entender que o valor de um carregador não é o mesmo que o custo de uma instalação. Há diferença entre o preço do equipamento, o custo da adequação elétrica, o projeto técnico e a manutenção ao longo do tempo. Este artigo detalha o que compõe o investimento real, quais fatores influenciam o custo e por que dime

A conta de energia de uma indústria no Rio de Janeiro não é só um custo fixo. Ela oscila com bandeiras tarifárias, reajustes anuais e variações que a empresa não controla e muitas vezes não consegue prever. Para quem opera com margens apertadas, essa imprevisibilidade tem custo real. O Mercado de Energia existe como alternativa ao modelo regulado desde 1995. Mas foi a partir de janeiro de 2024, com a abertura para todos os consumidores do Grupo A, que a decisão entre mercado